Prendre un ris signifie abaisser partiellement une voile pour qu'elle ne soit pas aussi grande Cela permet d'éviter d'utiliser trop de voile lorsque le vent devient plus fort. Lorsque les huniers sont "à double ris", la prise de ris est le moyen de réduire la surface d'une voile, généralement en repliant ou en enroulant un bord de la toile sur elle-même L'opération inverse, en enlevant le Reef, s'appelle "secouer". La prise de ris permet le port d'une voile partielle par vent fort et constitue la principale mesure de sécurité par gros temps. https://en.wikipedia.org › wiki › Reefing
Prise de ris - Wikipédia
les eaux deviennent plus agitées.
Qu'est-ce que cela signifie de prendre un ris sur une grand-voile ?
La zone de la grand-voile est réduite par une technique appelée prise de ris. C'est beaucoup plus facile que de changer de voile. La prise de ris se fait en abaissant la grand-voile, en établissant un nouveau point d'amure et un point d'écoute à l'aide de bouts de commande, et en hissant à nouveau la grand-voile avec la partie inférieure non plus exposée au vent.
Comment prendre un ris de grand-voile ?
Voici les étapes de base pour prendre un ris de grand-voile:
- Supposer une route au plus près ou au plus près.
- Réglez le pilote automatique pour maintenir votre cap sous foc seul ou en houle.
- Lâchez l'écoute de grand-voile et le hale-bas.
- Abaissez la drisse de GV. …
- Sécuriser le bord de ris.
- Retendre la drisse.
- Tendre la bosse de ris.
Comment prendre un ris avec un foc ?
S'ils sont enroulés autour de l'étai, il est très simple de les enrouler. Il suffit de les enrouler un peu pour diminuer leur taille. En règle générale, il y aura deux bandes marquées sur le pieddu foc/génois. Chacun marque où la voile doit être enroulée pour le point de prise de ris respectif.
Quand faut-il prendre un ris ?
Quand prendre un ris ? La plupart des bateaux sont conçus pour exiger le premier ris dans environ 18 nœuds de vent apparent lorsqu'ils naviguent au près. Certains bateaux plus légers et plus côtiers peuvent avoir du mal à 15 nœuds, tandis que les conceptions offshore plus lourdes seront toujours heureuses à 20 nœuds ou plus.
