Parce que le débit de carburant pour le cœur n'est modifié que légèrement par l'ajout du ventilateur, un turboréacteur génère plus de poussée pour presque la même quantité de carburant utilisée par le cœur. Cela signifie qu'un turbosoufflante est très économe en carburant En fait, les turbosoufflantes à taux de dilution élevé sont presque aussi économes en carburant que les turbopropulseurs.
Pourquoi les turboréacteurs sont-ils plus efficaces que les turboréacteurs ?
Les turbosoufflantes à faible taux de dilution sont plus économes en carburant que le turboréacteur de base. Un turboréacteur génère plus de poussée pour une quantité presque égale de carburant utilisé par le cœur, car le débit de carburant est légèrement modifié lors de l'ajout du ventilateur. En conséquence, le turboréacteur offre un rendement énergétique élevé.
Les turboréacteurs sont-ils les plus efficaces ?
Les moteurs à hélice sont les plus efficaces pour les basses vitesses, les turboréacteurs – pour les vitesses élevées, et les turboréacteurs – entre les deux. Les turbosoufflantes sont les moteurs les plus efficaces dans la plage de vitesses allant d'environ 500 à 1 000 km/h (270 à 540 kn; 310 à 620 mph), la vitesse à laquelle la plupart des avions commerciaux fonctionner.
Pourquoi les moteurs à haut débit sont-ils plus efficaces ?
Néanmoins, les moteurs à haut débit ont un rendement propulsif élevé car même une légère augmentation de la vitesse d'un très grand volume et par conséquent de la masse d'air produit un très grand changement d'impulsion et de poussée: la poussée est le débit massique du moteur (la quantité d'air circulant dans le moteur) multiplié par le …
Les turbopropulseurs sont-ils plus efficaces que les turbosoufflantes ?
Comparés aux turbosoufflantes, les turbopropulseurs sont plus efficaces à des vitesses de vol inférieures à 725 km/h (450 mph; 390 nœuds) car la vitesse du jet de l'hélice (et de l'échappement) est relativement faible. Les avions de ligne modernes à turbopropulseurs fonctionnent à peu près à la même vitesse que les petits avions de ligne à réaction régionaux, mais consomment les deux tiers du carburant par passager.
