Depuis 2000, la production de triréacteurs à fuselage étroit et à fuselage large a cessé pour presque tous les avions commerciaux, remplacés par des biréacteurs. Depuis 2016, les jets d'affaires Falcon 7X, 8X et 900, qui utilisent tous des conduits en S, sont les seuls trijets en production.
Pourquoi n'y a-t-il pas de Trijets ?
La raison en était que si un moteur tombait en panne, il y aurait suffisamment de temps pour effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport le plus proche en utilisant l'autre moteur restant … Bien sûr, longtemps - les routes à distance au-dessus des océans étaient impossibles pour les biréacteurs en vertu de ces règles - nécessitant ainsi des avions avec plus de deux moteurs.
Les trijets sont-ils sûrs ?
Réponse: Non. Les trijets sont sûrs. Mais les avions bimoteurs modernes ont des moteurs si fiables que les pilotes peuvent voler toute leur carrière sans subir de panne moteur. … Ces moteurs à forte poussée hautement fiables ont réduit le besoin de moteurs supplémentaires.
Le triréacteur 747 est-il réel ?
Le Boeing 747 Trijet aurait été significativement plus court que le 747 de base. Il a été conçu pour concurrencer les avions de ligne tri-réacteurs à large fuselage contemporains, à savoir le Lockheed L1011 et le McDonnell Douglas DC-10.
Pourquoi le 747 a-t-il été abandonné ?
Les compagnies aériennes avaient déjà retiré l'avion au cours des dernières années, mais lorsque la pandémie de Covid-19 a fortement réduit les voyages aériens dans le monde entier, les derniers 747 commerciaux ont atterri pour de bon. Boeing annonce qu'il livrera le dernier avion à Atlas Air en 2022.
