Comme la pression, la densité et la température de l'air diminuent toutes avec l' altitude, si l'on vole avec une IAS constante ou un nombre de Mach constant tout en montant ou descendant constamment, l'avion accélère constamment ou ralentit par rapport à la masse d'air.
Lors de la descente à un CAS constant Que font le nombre de Mach et le TAS ?
Pendant la descente en mach constante de la tropopause (niveau de vol 360) à l' altitude de croisement (niveau de vol 250), la température de l'air extérieur et la LSS (vitesse locale du son) augmenteront toutes les deux. Donc pour maintenir un mach constant il faut augmenter le TAS et le CAS (voir les formules étudiées ci-dessus).
Comment le compteur de Mach réagira-t-il dans une montée constante du nombre de Mach si la source statique est bloquée ?
Question: Comment le machmètre se comportera-t-il dans une montée CAS constante si la source statique est bloquée ? Réponse: La lecture du machmètre diminuera.
Pourquoi le nombre de Mach diminue-t-il avec l' altitude ?
Parce que la vitesse du son augmente avec la température de l'air, et que la température de l'air diminue généralement avec l' altitude, la vitesse vraie pour un nombre de Mach donné diminue généralement avec l' altitude. À mesure qu'un avion se déplace plus rapidement dans les airs, le flux d'air sur certaines parties de l'aile atteindra des vitesses proches de Mach 1,0.
Quel est l'effet sur le nombre de Mach et le TAS dans un avion qui monte avec un CAS constant ?
Comme indiqué ci-dessus, pour maintenir le CAS (lorsque la température diminue), le TAS diminuera. La diminution de la température diminuera également la vitesse locale du son. Numéro de Mach=Diminution du TAS / Diminution de la vitesse locale du son. Le nombre de mach reste constant.
